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2019: ESTABILIDAD EN LA MATRICULACION DE VEHÍCULOS RIGIDOS CARROZADOS (archivado)

 2019: ESTABILIDAD EN LA MATRICULACION DE VEHÍCULOS RIGIDOS CARROZADOS

Veníamos comentando durante estos meses que era necesario “recalcular la ruta” de las diferentes previsiones que habíamos trabajado para nuestro sector. Somos conscientes que la producción de carrocerías ha encadenado cinco años de crecimiento como un gran efecto rebote a la mayor crisis de la historia (como le ha pasado a muchos otros sectores productivos de este país) y que más pronto que tarde llegarían indicadores más realistas.

 Las causas de esta pérdida de inercia en la economía española seguro que son muchas. Probablemente no seamos capaces de poner la etiqueta a ninguna de ellas como la principal, pero lo que parece evidente es que hemos cubierto la gran demanda tras la gran depresión y esto se evidencia en las cifras.

 

Y del dicho al hecho. A mediados de 2019 rebajábamos las previsiones de crecimiento de nuestro sector del 15 al 6% y advertíamos que sería necesario estar atentos al retrovisor porque era muy probable que las cifras globales se contrajeran un poco más. Así ha sido. 

ASCATRAVI analiza trimestralmente (desde hace más de quince años) los datos de matriculaciones de vehículos rígidos (no remolques ni semirremolques) carrozados registrados por la Dirección General de Tráfico, que se encuentran dentro de las tres principales categorías de homologación de los vehículos:

 

Categorías de homologación de vehículos industriales y comerciales        

-        N1: Vehículos de la categoría N cuya masa máxima no sea superior a 3,5 toneladas.

-        N2: Vehículos de la categoría N cuya masa máxima sea superior a 3,5 toneladas pero no a 12 toneladas.

-        N3: Vehículos de la categoría N cuya masa máxima sea superior a 12 toneladas.

 

Teníamos la esperanza de poder superar las 25.000 unidades matriculadas, pero no ha podido ser (ver tabla):

 

 

2019

 

N1

N2

N3

TOTAL

Ambulancia*

605

0

0

605

Basurero

21

70

702

793

Botellero

224

308

11

543

Caja abierta

2663

357

703

3723

Caja cerrada

2960

623

55

3638

Cisterna

3

68

316

387

Frigorífico

1967

746

535

3248

Grúa

61

3

22

86

Hormigonera

2

0

421

423

Isotermo

140

40

60

240

Jaula

75

12

38

125

Plataforma

112

25

160

297

Portacontenedores

107

114

752

973

Portavehículos

139

480

421

1040

Servicio contra incendios

2

27

136

165

Silo

0

0

61

61

Vivienda*

5724

0

0

5724

Volquete

1067

155

506

1728

Total general

15872

3028

4899

23799

 

*Vehículo especial que parte de la categoría N1 pero finaliza en M1 especial                                                            

 

Es razonable pensar que si en cinco años hemos producido una cantidad importante de vehículos carrozados nuevos que van a esperar una media de 12 años para ser renovados, nos esperan 5 o 6 años de cifras más planas.

 

Comparando las matriculaciones de 2019 con las obtenidas en 2018, vemos que la estimación de crecimiento que dejamos en torno al 6% se ha materializado en un 2,7%:

 

 

Categoría N1

Categoría N2

Categoría N3

 

2018

2019

%

2018

2019

%

2018

2019

%

Ambulancia*

1438

605

-57,9

///

///

///

///

///

///

Basurero

20

21

5,0

69

70

1,4

510

702

37,6

Botellero

152

224

47,4

416

308

-26,0

13

11

-15,4

Caja abierta

2391

2663

11,4

396

357

-9,8

770

703

-8,7

Caja cerrada

2765

2960

7,1

494

700

41,7

221

244

10,4

Cisterna

6

3

-50,0

80

68

-15,0

327

316

-3,4

Frigorífico

1704

1967

15,4

960

746

-22,3

636

535

-15,9

Grúa

89

61

-31,5

8

3

-62,5

13

22

69,2

Hormigonera

///

2

///

///

///

///

537

421

-21,6

Isotermo

137

140

2,2

60

40

-33,3

77

60

-22,1

Jaula

68

75

10,3

21

12

-42,9

36

38

5,6

Plataforma

144

112

-22,2

43

25

-41,9

126

160

27,0

Portacontenedores

92

107

16,3

118

114

-3,4

683

752

10,1

Portavehículos

109

139

27,5

579

480

-17,1

290

421

45,2

Servicio contra incendios

5

2

-60,0

39

27

-30,8

84

136

61,9

Silo

///

///

///

///

///

///

57

61

7,0

Vivienda*

4760

5724

20,3

///

///

///

///

0

///

Volquete

1118

1067

-4,6

106

155

46,2

405

506

24,9

Total general

14998

15872

5,8

3389

3105

-8,4

4785

5088

6,3

 

*Vehículo especial que parte de la categoría N1 pero finaliza en M1 especial 

% de variación anual            

 

Por categorías y sectores el análisis es interesante:

 

  1. El sector de la fabricación de vehículos especiales ambulancias atraviesa una situación compleja y muy marcada por el ciclo de vida de estos vehículos (10 años) que sumado a la competencia voraz en los diferentes concursos públicos, provoca una reducción drástica en el número de unidades fabricadas.

 

  1. Penalizan este año los vehículos de categoría N2 (-8,4%), que siempre tendrán a los ojos del transportista el estigma de ser demasiado grande y demasiado pequeño. En muchos carrozados parece que las unidades que se dejan de fabricar se transfieren a vehículos de menor tonelaje (N1).

Es posible que la trasformación del comercio y las restricciones medioambientales tengan una influencia en las necesidades del transportista: vehículo más pequeño y menos contaminante.

 

  1. Interesante y muy clara es el caso de las hormigoneras donde parece que el mercado ha llegado al colapso tras reponer en estos tres últimos años, las unidades que salieron de nuestro país con la crisis.
  2. Sector en alza, el de los portavehículos, que consigue aumentar las matriculaciones en vehículos ligeros (grúas pequeñas de rescate) así como en los vehículos más grandes para el transporte de vehículos que salen de las fábricas.

 

  1. Significativo también la evolución de los vehículos frigoríficos donde se potencia la fabricación de vehículos ligeros (cajas y furgonetas frigoríficas) que crecen alrededor del 15% en categoría N1.

 

Estaremos atentos a las diferentes novedades reglamentarias de este año, principalmente en los vehículos frigoríficos donde se plantea una reducción de la vida útil de 21 a 15 años y a la evolución social y política enmarcada en la recién inaugurada legislatura política.

 

Todavía es pronto para hacer una estimación de futuro pero si queremos incidir en que el sector ya ha despegado y sería interesante mantener un vuelo sin turbulencias, con una buena velocidad de crucero para consumir pocos recursos y los que disponemos, nos ayuden a mejorar.

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