2019: ESTABILIDAD EN LA MATRICULACION DE VEHÍCULOS RIGIDOS CARROZADOS

Categoría: Ascatravi

Publicado el Lunes, 03 Febrero 2020 12:08

Escrito por Super User

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 2019: ESTABILIDAD EN LA MATRICULACION DE VEHÍCULOS RIGIDOS CARROZADOS

Veníamos comentando durante estos meses que era necesario “recalcular la ruta” de las diferentes previsiones que habíamos trabajado para nuestro sector. Somos conscientes que la producción de carrocerías ha encadenado cinco años de crecimiento como un gran efecto rebote a la mayor crisis de la historia (como le ha pasado a muchos otros sectores productivos de este país) y que más pronto que tarde llegarían indicadores más realistas.

 Las causas de esta pérdida de inercia en la economía española seguro que son muchas. Probablemente no seamos capaces de poner la etiqueta a ninguna de ellas como la principal, pero lo que parece evidente es que hemos cubierto la gran demanda tras la gran depresión y esto se evidencia en las cifras.

Y del dicho al hecho. A mediados de 2019 rebajábamos las previsiones de crecimiento de nuestro sector del 15 al 6% y advertíamos que sería necesario estar atentos al retrovisor porque era muy probable que las cifras globales se contrajeran un poco más. Así ha sido. 

ASCATRAVI analiza trimestralmente (desde hace más de quince años) los datos de matriculaciones de vehículos rígidos (no remolques ni semirremolques) carrozados registrados por la Dirección General de Tráfico, que se encuentran dentro de las tres principales categorías de homologación de los vehículos:

Categorías de homologación de vehículos industriales y comerciales        

-        N1: Vehículos de la categoría N cuya masa máxima no sea superior a 3,5 toneladas.

-        N2: Vehículos de la categoría N cuya masa máxima sea superior a 3,5 toneladas pero no a 12 toneladas.

-        N3: Vehículos de la categoría N cuya masa máxima sea superior a 12 toneladas.

Teníamos la esperanza de poder superar las 25.000 unidades matriculadas, pero no ha podido ser (ver tabla):

*Vehículo especial que parte de la categoría N1 pero finaliza en M1 especial                                                            

Es razonable pensar que si en cinco años hemos producido una cantidad importante de vehículos carrozados nuevos que van a esperar una media de 12 años para ser renovados, nos esperan 5 o 6 años de cifras más planas.

Comparando las matriculaciones de 2019 con las obtenidas en 2018, vemos que la estimación de crecimiento que dejamos en torno al 6% se ha materializado en un 2,7%:

*Vehículo especial que parte de la categoría N1 pero finaliza en M1 especial 

% de variación anual            

Por categorías y sectores el análisis es interesante:

1. El sector de la fabricación de vehículos especiales ambulancias atraviesa una situación compleja y muy marcada por el ciclo de vida de estos vehículos (10 años) que sumado a la competencia voraz en los diferentes concursos públicos, provoca una reducción drástica en el número de unidades fabricadas.

2. Penalizan este año los vehículos de categoría N2 (-8,4%), que siempre tendrán a los ojos del transportista el estigma de ser demasiado grande y demasiado pequeño. En muchos carrozados parece que las unidades que se dejan de fabricar se transfieren a vehículos de menor tonelaje (N1).

Es posible que la trasformación del comercio y las restricciones medioambientales tengan una influencia en las necesidades del transportista: vehículo más pequeño y menos contaminante.

3. Interesante y muy clara es el caso de las hormigoneras donde parece que el mercado ha llegado al colapso tras reponer en estos tres últimos años, las unidades que salieron de nuestro país con la crisis.
4. Sector en alza, el de los portavehículos, que consigue aumentar las matriculaciones en vehículos ligeros (grúas pequeñas de rescate) así como en los vehículos más grandes para el transporte de vehículos que salen de las fábricas.

5. Significativo también la evolución de los vehículos frigoríficos donde se potencia la fabricación de vehículos ligeros (cajas y furgonetas frigoríficas) que crecen alrededor del 15% en categoría N1.

Estaremos atentos a las diferentes novedades reglamentarias de este año, principalmente en los vehículos frigoríficos donde se plantea una reducción de la vida útil de 21 a 15 años y a la evolución social y política enmarcada en la recién inaugurada legislatura política.

Todavía es pronto para hacer una estimación de futuro pero si queremos incidir en que el sector ya ha despegado y sería interesante mantener un vuelo sin turbulencias, con una buena velocidad de crucero para consumir pocos recursos y los que disponemos, nos ayuden a mejorar.